鼓式制動就一定沒通風(fēng)盤(碟剎盤)制動好么?
作者:admin 來源:未知 日期:2015/4/1 9:32:19 人氣:
標(biāo)簽:
導(dǎo)讀:小汽車常用的剎車系統(tǒng)有兩種,一種是鼓式剎車,另一種是盤式制動,它們的工作原理相同,都是通過相互摩擦使車輪轉(zhuǎn)速降低或停止,摩擦產(chǎn)生大量的熱被散發(fā)到了大氣…
小汽車常用的剎車系統(tǒng)有兩種,一種是鼓式剎車,另一種是盤式制動,它們的工作原理相同,都是通過相互摩擦使車輪轉(zhuǎn)速降低或停止,摩擦產(chǎn)生大量的熱被散發(fā)到了大氣中去,這就是汽車制動部件會發(fā)熱的原因。不同的是它們的結(jié)構(gòu)、散熱性能和工作的穩(wěn)定性。 鼓式制動器由制動鼓和制動蹄片組成。制動鼓的外形像臉盆,由散熱性能好的金屬制成,隨同車輪一同旋轉(zhuǎn)。制動蹄片安裝在固定不動的剎車底板上,兩片弧形的制動蹄片組成一個直徑略小于制動鼓的圓,伸進(jìn)制動鼓之中。踩剎車時,驅(qū)動機構(gòu)將圓形的制動蹄片漲開,表面鑲嵌有高摩擦性能的制動蹄片與制動鼓的內(nèi)表面發(fā)生劇烈摩擦,迫使旋轉(zhuǎn)中的制動鼓逐漸減速直至停止旋轉(zhuǎn)。相互摩擦產(chǎn)生了熱,動能被轉(zhuǎn)化成熱能,汽車停止了運動。 盤式制動器由制動盤和制動鉗組成。制動盤形狀像旋轉(zhuǎn)餐桌的薄片轉(zhuǎn)盤,也是由金屬制成,與車輪同軸旋轉(zhuǎn)。制動鉗是固定不轉(zhuǎn)的,它橫跨在制動盤的兩側(cè)形成“鉗式”。制動過程中,驅(qū)動機構(gòu)促使制動鉗夾住制動盤的兩側(cè)盤面,鉗上鑲嵌的摩擦片劇烈地摩擦制動盤,迫使其轉(zhuǎn)速降低直至停止。
這樣我們就知道,鼓式制動器和盤式制動器分別通過固定不動的制動蹄和制動鉗,用摩擦的辦法使旋轉(zhuǎn)的制動鼓和制動盤減速停車。制動鼓和制動盤原有的動能在摩擦中變成了熱并通過自身散發(fā)掉,于是散熱性能的好壞在很大程度上影響著汽車的制動性能。如果制動產(chǎn)生的熱量不能及時散掉而且越積越高,制動蹄和制動鉗上鑲嵌的摩擦片發(fā)出的摩擦力就會隨著溫度的升高而下降甚至失效,從而導(dǎo)致喪失制動。這就是超載大貨車在山區(qū)行駛時向剎車鼓上澆水的原因。制動器冷熱性能的變化被稱為制動器的“熱穩(wěn)定性”。我們小客車在下長坡時也會遇到類似情況,如果你長時間踩剎車控制車速,汽車從高處走向低處存在的勢能加上運動產(chǎn)生的動能都要通過制動器轉(zhuǎn)換成熱,它就“熱”得受不了了,就有可能使剎車變“肉”變差甚至失靈。正確的方法是將變速器掛入較低的擋位,利用發(fā)動機的牽阻作用阻止汽車下山越跑越快,而踩剎車則是作為減速的一個輔助手段。于是我們又能知道,由于制動鼓扣在制動底板上形成了相對密封態(tài)勢,制動鼓內(nèi)表面無法散熱,只能依靠鼓的外表面散熱,所以鼓式制動器的散熱性不如整個表面都裸露在外的盤式制動器,它的制動熱穩(wěn)定性也差于盤式制動器。為了進(jìn)一步提高散熱性能,很多汽車還使用帶有通風(fēng)槽孔的“通風(fēng)盤”,通風(fēng)盤的散熱和制動性能更好。 如此說來,四個車輪都裝上盤式制動器(俗稱前后盤式)豈不更好,怎么還會有“前盤后鼓”? 我們知道,制動時,汽車的重量會向前軸轉(zhuǎn)移,制動的強度越大,重量向前轉(zhuǎn)移的越多,同時后軸上的重量及所需的制動力會越小。多數(shù)情況下制動力的70~80%都作用到前軸上,最多時甚至全車100%的重量都會作用到前軸上,于是前軸全都使用散熱和熱穩(wěn)定性更好的盤式制動器,而只需很少制動力的后輪使用鼓式制動器就足以應(yīng)付。另一方面,小汽車的駐車系統(tǒng)是和后輪制動器做成一體的,尤其以鼓式/駐車一體化制動器技術(shù)成熟成本低廉。而盤式/駐車一體式制動器則價格昂貴,只有裝在高檔汽車上才具競爭力,故多數(shù)汽車采用“前盤后鼓”式的制動方式,而高檔汽車、運動型汽車則使用前后均為盤式的制動系統(tǒng)。
綜上所述,“前盤后鼓”制動完全可以滿足我們?nèi)粘5氖褂眯枨螅蛊嚨馁徶觅M降低,而且日后的使用保養(yǎng)費用也比較經(jīng)濟。而常在山區(qū)行駛的汽車、頻繁加減速的競賽汽車、以及具有高端消費能力的高檔汽車,適合采用四輪盤式制動,它使我們獲得了更好的制動 盛星機械歡迎您的光臨 |