汽車制動系統(tǒng)故障檢修方法
1制動不良或失靈 1.制動管(如接頭處)漏或阻塞，制動液不足，制動油壓下降而失靈。應定期檢查制動管路，排除滲漏、添加制動液、疏通管路。 2.制動管內進入空氣使制動遲緩，制動管路受熱，管內殘余壓力太小，致使制動液氣化，管路內出現(xiàn)氣泡。由于氣體可壓縮，因而在制動時導致制動力矩下降。維護時，可將制動分泵及管內空氣排凈并加足制動液。
3.制動間隙不當。制動摩擦片工作面與制動鼓內壁工作面的間隙過大，制動時分泵活塞行程過大，以致制動遲緩、制動力矩下降。維修時，按規(guī)范全面調校制動間隙，即用平頭螺絲刀從高速孔撥動棘輪，將制動蹄完全張開，間隙消除，然后將棘輪退回3~6齒，以得到所規(guī)范的間隙。 4.制動鼓與摩擦襯片接觸不良，閘瓦變形或制動鼓圓度超過0.5mm以上，導致摩擦襯片與制動鼓接觸不良，制動摩擦力矩下降。若發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，必須鏜削或校整修復。制動鼓鏜削后的直徑不得大于220mm，否則應更換新件。 5.制動摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系數(shù)急劇降低，引起制動失靈。維護時，拆下摩擦片用汽油清洗，并將噴燈加熱烘烤，使?jié)B入片中的油滲出來，滲油嚴懲時必須更換新片。對于浸水的摩擦片，可用連續(xù)制動以產生熱能使水蒸發(fā)，恢復其摩擦系數(shù)即可。 6.制動總泵、分泵皮碗(或其他件)損壞，制動管路不能產生必要的內壓，油液滲漏，致使制動不良。應及時拆檢制動總泵、分泵皮碗，更換磨蝕損壞部件。 2制動“跑偏” 1.同軸左右兩邊制動器制動時間不一致，大多是兩邊制動器制動間隙不均或接觸面積差異所引起的，制動時，一邊摩擦片先接觸制動鼓進行制動，而另一邊因間隙大、摩擦片與制動鼓接觸滯后，制動不同步。遇此現(xiàn)象，可按規(guī)范重新調校左右輪制動間隙。 2.同軸兩邊制動器的制動力矩不同，致使車輛轉速不同，直線行駛的距離民就不相等，從而造成制動單邊。這通常是由于某邊制動分泵漏油、制動摩擦片嚴重油污、摩托系數(shù)出現(xiàn)差異或左右輪胎氣壓不等所造成的�？捎闷颓逑茨Σ疗⒏咚佥喬鈮�、修復滲漏處，分別予以排除。 3.汽車不踏制動板就自動滑行到一側。這多為一側前懸架變形、前懸架車身底板變形、前懸架螺旋彈簧彈力嚴重下降、車架等有關部位在汽車制動時相互干涉或不協(xié)調所致。遇上述情況，查明原因后予以修復。 4.制動時車輪自動向一邊轉彎而跑偏。這主要是兩邊制動鼓與摩擦片工作表面粗糙度不同，或一側制動管路進空氣中接頭堵塞等引起的。應分別查找根源，予以修復。 5.左、右輪胎氣壓不均造成距偏。左右輪胎充氣必須一致，否則兩邊車輪的實際轉動半徑不同、行駛的直線距離不等而出現(xiàn)側滑。必須按規(guī)定的標準給各輪胎充氣。 6.除上述原因之外，還有車輪定位失準及左右輪胎磨損不同，由此路面對左右車輪的阻力差也會造成跑偏側滑。遇此情況，找準原因之后分別按規(guī)范予以調�；蚋鼡Q部件。 3制動鼓發(fā)熱 1.制動間隙過大、踏板自由行程過小,當放松制動踏板時,制動力沒完全解除,使得摩擦副長時間處于摩擦狀態(tài);起步困難、行駛無力、用手撫摸輪鼓表面感到燙手。遇此情況，應按規(guī)范重新高速制動間隙即可。 2.制動手柄沒完全放開，其原因是高速不當或操作上的疏忽，致使摩擦副長時間處于摩擦狀態(tài)而發(fā)熱，必要時按規(guī)范進行高速。 3.制動產生的熱量使回位彈簧受熱變形、彈力下降或消失，不能保證制動摩擦片總成及時回位，便不能及時徹底解除制動而使制動鼓發(fā)熱。及時檢修或更換回位彈簧，即可消除故障。五、駐車制動失靈常見拉索或外套銹蝕、牽引彈簧折斷、脫落或彈懷消失，致使駐車制動操縱拉索或制動拉索在其外套內拉動不靈活，由此手制動松不開而工作失效。應檢查制動操縱拉索和制動系統(tǒng)部件表面有無損傷，手柄操縱動作是否靈活，無卡滯現(xiàn)象，拉索連接頭和固定部位是否松動損壞。檢修時，對拉索加注潤滑脂進行潤滑，或更換損壞件，重新按修理規(guī)范高速制動手柄轉動量。 |