火車的制動系統(tǒng)是怎樣的

火車本身的自重很大,黏著力也就大,只要牽引力不大于黏著力就沒事,所以很滑的鋼軌也能走,但是上邊有油\水就容易打滑(空轉)了.鋼軌光滑,車在有速度的時候阻力也就小了,不加牽引力,利用機車的動能也能走上很遠.

火車是通過空氣制動的,在機車上有兩臺空氣壓縮機(俗稱風泵),把空氣壓縮到機車的總風缸內備用,機車和后邊的車輛制動系統(tǒng)通過風管連接起來,由機車控制列車管的充風和排風控制列車制動的.一般的想法都認為火車是充風制動,排風緩解(緩解是術語,就是制動的反意),其實不然.

為了安全,我們國家采用的是充風緩解,排風制動,因為車動不了沒什么,但是要是停不下來就麻煩了,比如風泵不泵風了,列車管斷了.在車輛上有一個副風缸,在機車\車輛聯(lián)掛以后,機車控制向列車管充風,首先把副風缸充滿,副風缸是個只進不出的鐵公雞,在列車管和副風缸壓力一樣的時候沒動作,當機車控制列車管減壓的時候,列車管的壓力和副風缸的壓力出現(xiàn)了差別,副風缸的壓力就推動車輛的制動系統(tǒng)摩擦車輪踏面產生制動力.緩解的時候,列車管充風,壓力變大,制動系統(tǒng)就遠離車輪塌面,直到兩邊壓力平衡.

車輛的制動靠的閘瓦,一種有弧度的鐵塊很重,現(xiàn)在也有高磨閘瓦了,很輕.制動就是靠它摩擦車輪產生制動力的.

現(xiàn)在普遍的技術還有一種叫電阻制動,是安裝在機車上的一套系統(tǒng),是改變電動機為發(fā)電機產生扭矩減速的一套系統(tǒng),但是它只能減速,不能停車,停車還是要靠空氣制動機.機車牽引的時候牽引力來自六臺牽引電動機,給它供電它就產生牽引力,列車慣性很大,減速的時候,就把電動機變成發(fā)電機,轉子切割磁力線產生電能,同時磁場也產生相反的力作用在轉子上,這就是電阻制動的制動力,發(fā)出的電都消耗在一個電阻上,這個電阻會燒的很紅.
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