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工程機械國標亟需提升
導讀：從有關方面獲悉，根據(jù)工信部最新公告，為促進大氣污染防治，減少汽車尾氣排放，2014年12月31日，國三柴油車產(chǎn)品將公告廢止。從2015年1月1日起，經(jīng)過三次推遲之后…
從有關方面獲悉，根據(jù)工信部最新公告，為促進大氣污染防治，減少汽車尾氣排放，2014年12月31日，國三柴油車產(chǎn)品將公告廢止。從2015年1月1日起，經(jīng)過三次推遲之后，柴油車產(chǎn)品將迎來國四排放標準的實施。近日，記者走訪我市多家工程機械企業(yè)發(fā)現(xiàn)，由于技術、油品等問題，在排放標準上以執(zhí)行國二標準居多，就全國范圍看，國三標準還有待普及。 節(jié)能減排 發(fā)動機未達標 中國工程機械商貿(mào)網(wǎng)電子商務事業(yè)部副總監(jiān)戴福全告訴記者，對工程機械而言，即將實施的國四排放標準主要針對路面工程機械�，F(xiàn)實中，多數(shù)非路面工程機械產(chǎn)品還處于執(zhí)行國二標準階段，國三標準尚待普及。 據(jù)了解，2004年7月1日，我國開始實施工程機械國二標準，迄今為止，國三標準還未能實現(xiàn)大范圍普及。從政策出臺看，國四標準的實施時間從最初的2010年1月1日到如今確定在2015年1月1日執(zhí)行，中間經(jīng)歷了3次推遲。 工程機械要實現(xiàn)節(jié)能減排，最關鍵的因素在發(fā)動機上。晉工機械有限公司市場部產(chǎn)品經(jīng)理顏阿三表示，多數(shù)整機廠家發(fā)動機是向發(fā)動機生產(chǎn)廠家購買的，許多國內(nèi)生產(chǎn)的發(fā)動機還未能達標。 除了技術原因之外，符合國四標準的柴油供應量不足。華僑大學機電及自動化學院副教授林添良告訴記者，如果只從技術上升級，而柴油品質(zhì)沒有達到標準，產(chǎn)品的穩(wěn)定性將受到影響。 據(jù)了解，在我國，油品標準落后于汽車排放標準是業(yè)內(nèi)事實，國三標準為例，2007年推出，但是中石化、中石油在2009年底到2010年初剛剛保證全國絕大多數(shù)地區(qū)油品達到此標準。 技術提升 成本變成阻力 事實上，技術上一些產(chǎn)家已經(jīng)能達到國四標準。顏阿三稱，廠家根據(jù)銷售的不同區(qū)域，生產(chǎn)客戶所需的產(chǎn)品，比如，出口一些對排放標準要求較高的國家，相應產(chǎn)品的生產(chǎn)也會按照客戶的要求去完成，否則產(chǎn)品銷不出去。 但另一方面，對于國內(nèi)多數(shù)客戶來說，技術的提升意味著購買成本的提高。戴福全告訴記者，符合國四排放標準的產(chǎn)品單價將提升30%，而這部分價格增長由用戶買單，這給排放標準推廣帶來阻力，這也是國內(nèi)市場上符合國二標準的產(chǎn)品依舊大行其道的另一個原因。 我國非道路工程機械從2004年第二階段發(fā)展到2013年第三階段，中間間隔了9年，國家對此的整體規(guī)范與監(jiān)管力度也有待進一步提升。林添良認為，這與國外排放標準的嚴格實施有著較大的差距，但是不可否認節(jié)能減排是最終的方向，只是這個過程依然任重道遠。 |